Éclairage de trottinette électrique : pourquoi être en règle ne suffit pas à être vu la nuit (et les 6 gestes de l'atelier avant le 25 octobre)

Dernière mise à jour : septembre 2026

La réponse courte : le code de la route vous demande d'être signalé, pas d'être éclairé. Sur une trottinette électrique, les feux imposés « la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante » sont des feux de position — un feu avant et un feu arrière non clignotant. Leur rôle est de marquer votre présence, pas d'éclairer la chaussée devant vous. Ajoutez les catadioptres, un timbre ou grelot, et un gilet ou équipement rétro-réfléchissant : vous avez l'essentiel de l'éclairage et de la signalisation en règle. Vous n'êtes pas pour autant vu de loin.

Et l'écart se paie. Sur la période 2019-2021, 25 des 41 usagers d'engin de déplacement personnel motorisé (EDPM) tués en France l'ont été de nuit, alors que les blessés, eux, le sont majoritairement de jour (70 %). Source : ONISR, La sécurité routière en France – bilan de l'année 2021, fiche EDPM.

Autrement dit : on se blesse le jour, on meurt la nuit. Et dans la nuit du samedi 24 au dimanche 25 octobre 2026, à 3 h du matin, il sera 2 h : votre trajet de retour bascule dans le noir d'un seul coup. Voici ce que la loi exige exactement, pourquoi ça ne suffit pas, et le contrôle en 3 minutes que nous faisons à l'atelier.

Que dit exactement le code de la route sur l'éclairage d'une trottinette électrique ?

Le principe de base est une liste blanche : l'article R. 313-1 du code de la route pose que tout véhicule « ne peut être pourvu que des dispositifs d'éclairage ou de signalisation prévus au présent code ». Rien n'est autorisé par défaut — tout doit être expressément prévu. C'est ce qui rend le tableau ci-dessous si strict.

Deux niveaux de sanction, à ne pas confondre. Le défaut d'équipement du véhicule — feux, catadioptres — relève de la contravention de 1^re classe (11 € d'amende forfaitaire, 38 € au maximum). Le défaut de gilet ou d'équipement rétro-réfléchissant porté, lui, relève de la 2^e classe (35 € d'amende forfaitaire, 150 € au maximum). Les montants maximaux sont fixés par l'article 131-13 du code pénal.

Trois points que presque personne ne connaît, et qui piègent même les conducteurs prudents :

• Les feux et le gilet obéissent à la même condition. Les articles R. 313-4 X et R. 313-5 V imposent les feux de position « la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante » — exactement la formule employée pour le gilet à l'article R. 412-43-3 II. Ce n'est donc pas « les feux toujours, le gilet parfois » : c'est le même déclencheur pour les deux. Les catadioptres, eux, sont des équipements permanents de la machine.
• Le gilet n'a aucune condition d'agglomération. Contrairement à la règle applicable aux cyclistes (R. 431-1-1), l'article R. 412-43-3 II ne restreint pas l'obligation au « hors agglomération ». En ville, à 19 h en novembre, sans gilet : vous êtes en infraction. C'est une contravention de 2^e classe, soit 35 € d'amende forfaitaire et 150 € au maximum.
• Les feux stop, clignotants et feux supplémentaires peuvent être portés sur le conducteur, et pas seulement fixés sur la machine. Ils sont autorisés depuis le décret n° 2024-1074 du 27 novembre 2024 (publié au JO du 29, en vigueur le 30). Ils restent facultatifs et ne remplacent jamais les feux de position obligatoires.

Le détail de ce décret, dispositif par dispositif, est dans notre article sur les feux stop et clignotants autorisés sur trottinette électrique. Pour l'ensemble de l'équipement obligatoire et ce que vous risquez, voyez l'équipement obligatoire en trottinette électrique en 2026, les règles pour rouler à deux, de nuit ou sous la pluie et le barème des amendes.

Pourquoi un feu de position n'éclaire-t-il pas la route ?

La réponse tient dans le nom du dispositif, et c'est le malentendu le plus coûteux de tout le sujet.

Un feu de position est un dispositif de signalisation : il dit « je suis là ». Un feu de croisement ou de route — un phare, au sens courant — est un dispositif d'éclairage : il projette un faisceau calibré sur la chaussée pour que le conducteur voie où il va. Le code n'attribue aux EDPM que la première catégorie. Les exigences techniques correspondantes sont fixées par l'arrêté du 24 juin 2020 modifiant l'arrêté du 16 juillet 1954 relatif à l'éclairage et à la signalisation des véhicules.

Trois conséquences très concrètes :

1. Sur une piste cyclable non éclairée, vous ne verrez pas le nid-de-poule. Ce n'est pas une défaillance de votre machine : elle n'a jamais été conçue pour ça. Et le code ne prévoit pas de phare d'éclairage de route sur un EDPM — en matière d'éclairage vers l'avant, la seule chose qu'il autorise en plus est un feu de position supplémentaire, répondant aux mêmes caractéristiques que le feu obligatoire, fixé sur la machine ou porté sur vous. Un feu de position supplémentaire ne fait pas davantage voir le sol qu'un feu de position tout court. Sur du non-éclairé, la seule variable qui reste entre vos mains est donc la vitesse.
2. Un point lumineux unique se localise mal. Un automobiliste qui voit un point blanc à hauteur de guidon, au milieu d'enseignes, de réverbères et de feux arrière, sait qu'il y a « quelque chose ». Il ne sait pas encore à quelle distance, ni à quelle vitesse, ni dans quel sens. À 25 km/h — la vitesse maximale légale d'un EDPM — vous parcourez près de 7 mètres par seconde : trois secondes d'hésitation, et c'est une vingtaine de mètres.
3. De profil, un feu avant et un feu arrière ne servent à rien. C'est exactement pour cela que le code impose en plus des catadioptres orange visibles latéralement (R. 313-19 III). Sur les machines qui entrent à notre atelier, c'est aussi le dispositif que nous retrouvons le plus souvent absent, masqué par un garde-boue de remplacement, ou perdu lors d'un changement de pneu (constaté sur notre atelier, 2026).

Pourquoi meurt-on la nuit en trottinette alors qu'on se blesse le jour ?

Les chiffres de l'ONISR (bilan 2021, données 2019-2021) dessinent un contraste net :

• 25 des 41 usagers d'EDPM tués l'ont été de nuit ;
• les blessés, eux, le sont majoritairement de jour (70 %) ;
• 35 des 41 décès ont eu lieu en agglomération, et 31 des 41 sur la chaussée.

Ces trois lignes sont des faits mesurés, publiés par l'observatoire officiel. Ce qui suit n'en est pas : c'est notre lecture d'atelier, et nous la donnons comme telle. La nuit ne semble pas produire davantage d'accidents — le nombre de blessés, majoritairement diurne, va dans l'autre sens. Elle produirait plutôt des accidents plus graves : quand le contact a lieu de nuit, il a lieu après une détection tardive, donc avec moins de freinage utile. Le jour, l'automobiliste vous voit et lève le pied. Nous n'avons pas de mesure qui établisse ce mécanisme ; nous constatons seulement que l'écart entre la part nocturne des tués et celle des blessés demande une explication de ce type.

Dans tous les cas, la conclusion pratique est la même : la visibilité passive — celle qui ne dépend pas de votre vigilance à vous — agit avant que vous ayez le temps de réagir.

Qu'est-ce qui vous rend réellement visible de loin ?

Pourquoi le rétro-réfléchissant travaille-t-il plus fort que votre LED ?

Une LED de trottinette émet sa propre lumière, avec la puissance que lui autorise la batterie, dans une direction. Un matériau rétro-réfléchissant ne produit aucune lumière : il renvoie vers sa source celle qu'il reçoit. Or la source, la nuit, ce sont les phares d'une voiture, dont la puissance n'a rien de commun avec celle d'un feu de position alimenté par une batterie de trottinette.

Nous ne disposons pas de mesure photométrique qui permette de chiffrer l'écart, et nous ne le chiffrerons donc pas. Mais le raisonnement est simple et il est celui qui fonde toute la réglementation sur les catadioptres : c'est le phare de la voiture qui fait le travail, pas votre batterie. Un bout de tissu passif à quelques euros exploite une source d'énergie que vous n'avez pas à bord.

Faut-il couvrir deux directions ou trois ?

Trois : avant, arrière, et les côtés. C'est le troisième qu'on néglige — et c'est aussi le seul des trois que le code ne couvre par aucun feu, mais uniquement par un catadioptre latéral dédié (R. 313-19 III). Mesure de l'importance que le législateur y attache : trois articles du code de la route sont consacrés aux seuls catadioptres d'un EDPM (R. 313-18, R. 313-19 et R. 313-20), et ce sont les seuls équipements de signalisation exigés en permanence, éteints comme allumés. Faites le tour de votre machine à pied et demandez-vous, pour chaque angle, ce qu'un conducteur verrait.

Le gilet est-il vraiment obligatoire, ou seulement conseillé ?

Obligatoire. Les caractéristiques techniques du gilet de haute visibilité et de l'équipement rétro-réfléchissant portés par un conducteur d'EDPM sont fixées par l'arrêté du 24 juin 2020 (l'arrêté du 24 février 2022 l'a depuis étendu aux cyclomobiles légers). Point d'attention important : tous les gilets fluo du commerce ne se valent pas au regard de ce texte. Avant de compter sur le vôtre pour être en règle, lisez le marquage de l'étiquette — c'est lui, et non la couleur, qui vous dira ce que vaut l'équipement.

À noter : le ministère de la Transition écologique présente sur son site le vêtement rétro-réfléchissant comme « fortement conseillé ». Le code de la route, lui, l'écrit comme une obligation à l'article R. 412-43-3 II. En cas de contrôle, c'est le code qui s'applique.

Comment contrôler son éclairage en 3 minutes, sans outil ?

Voici la version courte de ce que nous regardons, que vous pouvez faire vous-même dans un parking ou une cage d'escalier :

1. Allumez, puis éloignez-vous de vingt pas et retournez-vous. Votre feu arrière est-il identifiable, ou juste « une lueur » ? C'est le seul test qui compte : il se fait à distance, pas le nez sur l'optique.
2. Regardez la machine de profil, des deux côtés. Voyez-vous les catadioptres orange ? Sont-ils encore là, propres, non recouverts par un autocollant ou un garde-boue de remplacement ?
3. Vérifiez l'avant : feu de position allumé et catadioptre blanc présent. Les deux sont obligatoires et ne sont pas des doublons — le catadioptre en permanence, le feu dès que la nuit tombe ou que la visibilité baisse.
4. Secouez doucement le guidon, feux allumés. Si l'éclairage clignote ou s'éteint, la cause est en amont de la LED : connectique, cosse ou contacteur. Ne roulez pas de nuit avec ça, et faites-le diagnostiquer.
5. Passez un chiffon sur les optiques. Une optique encrassée ou dépolie perd une partie de sa portée sans jamais tomber en panne — donc sans jamais vous alerter.
6. Sortez le gilet du sac et mettez-le. Un gilet rangé sous le plateau n'a jamais rendu personne visible.

Chez FixWheel — chaque trottinette électrique reconditionnée passe 78+ points de contrôle avant la mise en vente, avec remplacement systématique des pièces d'usure hors tolérance et test de roulage final. Elle repart avec 6 mois de garantie commerciale inclus, extensibles à 12 mois avec l'option FixWheel Sérénité. Cette garantie couvre l'électronique et l'électrique (batterie, contrôleur, affichage, accélérateur, faisceau) ; les pièces mécaniques et d'usure n'en relèvent pas. Le détail du process est dans notre article sur les 78+ points de contrôle.

Que faut-il changer avant le 25 octobre 2026 ?

Le passage à l'heure d'hiver a lieu dans la nuit du samedi 24 au dimanche 25 octobre 2026 : à 3 h, il sera 2 h. Le basculement de l'horloge intervient cette année à la date la plus précoce possible — le dernier dimanche d'octobre tombe entre le 25 et le 31, et 2026 tire le 25. Pour mémoire : 26 octobre en 2025, 27 octobre en 2024.

La conséquence pratique est brutale : un trajet de retour qui se faisait encore dans la lumière le vendredi se fait dans le noir le lundi. Rien n'a changé sur votre machine ; tout a changé sur la route — et la condition légale « la nuit » se déclenche désormais sur votre trajet quotidien.

Trois décisions à prendre avant cette date :

1. Le gilet quitte le placard et entre dans le sac — ou mieux, reste sur le guidon. C'est l'obligation légale la moins chère à respecter et la plus payante.
2. Si vous roulez sur du non-éclairé, baissez la vitesse. Le code ne vous autorise pas de phare d'éclairage de route : la marge de sécurité, sur une chaussée que vous ne voyez pas, se prend sur la vitesse, pas sur le matériel.
3. Refaites le contrôle en 3 minutes ci-dessus, et refaites-le en novembre. Le sel, la pluie et les projections de l'hiver s'attaquent d'abord à la connectique et aux optiques.

Le reste de l'équipement de saison (gants, protection contre la pluie, ce qui sert et ce qui ne sert à rien) est détaillé dans notre liste d'équipement hiver de l'atelier. Et comme l'obscurité arrive avec l'humidité, lisez aussi pourquoi on glisse à l'automne et comment l'éviter : être vu ne sert à rien si vous ne pouvez pas vous arrêter.

Vos questions sur l'éclairage et la visibilité en trottinette électrique

L'éclairage est-il obligatoire de jour sur une trottinette électrique ?

Les feux de position avant et arrière sont obligatoires « la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante » (R. 313-4 X et R. 313-5 V) — brouillard, forte pluie, tunnel. C'est exactement la même condition que pour le gilet (R. 412-43-3 II). Les catadioptres, eux, doivent être présents en permanence sur la machine. Dans le doute, allumez : ça ne coûte rien.

Le gilet réfléchissant est-il obligatoire en ville la nuit ?

Oui. Contrairement à la règle applicable aux cyclistes, l'article R. 412-43-3 II ne pose aucune condition d'agglomération pour les EDPM : l'obligation s'applique en ville comme hors agglomération. C'est une contravention de 2^e classe : 35 € d'amende forfaitaire, 150 € au maximum.

Le feu arrière d'une trottinette électrique peut-il clignoter ?

Non. L'article R. 313-5 V impose un feu de position arrière non clignotant, et le feu arrière supplémentaire autorisé répond aux mêmes caractéristiques : lui non plus ne doit pas clignoter. Les seuls dispositifs clignotants admis sont les clignotants de changement de direction, autorisés par le décret n° 2024-1074 du 27 novembre 2024 au même titre que le feu stop — et ils peuvent être portés sur le conducteur.

Une bande réfléchissante remplace-t-elle les feux ?

Non, les deux sont cumulatifs et ne font pas le même travail. Les feux vous signalent même sans source lumineuse extérieure ; le rétro-réfléchissant ne fonctionne que s'il est éclairé, mais il exploite alors la puissance des phares de la voiture, et non celle de votre batterie. Le code exige les feux, les catadioptres et l'équipement rétro-réfléchissant porté la nuit.

Une trottinette reconditionnée a-t-elle un éclairage aux normes ?

Les feux et catadioptres d'origine sont vérifiés avant la mise en vente, dans le cadre des 78+ points de contrôle, et les pièces d'usure hors tolérance sont remplacées. Deux réserves honnêtes : le catadioptre orange latéral est le dispositif que nous retrouvons le plus souvent manquant à l'entrée — vérifiez-le à la réception, c'est une pièce à quelques euros ; et le gilet ou l'équipement rétro-réfléchissant reste à votre charge, puisqu'il se porte sur le conducteur et qu'aucune trottinette ne peut le remplacer.

Combien coûte le fait d'être vu ?

La visibilité est le poste de sécurité le moins cher à mettre en règle. Un gilet, des catadioptres propres, des feux qui fonctionnent : quelques euros, contre 11 à 35 € d'amende forfaitaire — et surtout contre l'écart entre un automobiliste qui vous voit à temps et un qui vous découvre.

👉 Voir le gilet de signalisation réfléchissant (14,99 €) et le reste de nos accessoires de sécurité, casques compris. Comme pour tout équipement de ce type, reportez-vous au marquage de l'étiquette pour savoir ce qu'il couvre.

👉 Votre trottinette a besoin d'une remise à niveau complète ? Nos trottinettes électriques reconditionnées passent 78+ points de contrôle et repartent avec 6 mois de garantie inclus, extensibles à 12 mois — jusqu'à 60 % moins cher qu'au neuf.

Pour le cadre légal complet (vitesse, assurance, où rouler), notre pilier : la loi trottinette électrique en France en 2026.

Sources

• Code de la route, articles R. 313-1, R. 313-4 X, R. 313-5 V, R. 313-7 VI bis, R. 313-14 II bis, R. 313-18 V, R. 313-19 III, R. 313-20 IV, R. 313-33, R. 412-43-3 II et R. 431-1-1, version en vigueur en septembre 2026.
• Décret n° 2024-1074 du 27 novembre 2024 (JO du 29 novembre 2024, en vigueur le 30 novembre 2024).
• Arrêté du 24 juin 2020 relatif au gilet de haute visibilité, à l'équipement rétro-réfléchissant et au dispositif d'éclairage complémentaire porté par le conducteur d'un engin de déplacement personnel motorisé ou d'un cyclomobile léger, modifié par l'arrêté du 24 février 2022 ; arrêté du 24 juin 2020 modifiant l'arrêté du 16 juillet 1954 relatif à l'éclairage et à la signalisation des véhicules.
• ONISR, La sécurité routière en France – bilan de l'année 2021, fiche « Les engins de déplacement personnel motorisés » (données 2019-2021).
• Code pénal, article 131-13 (montant maximal des contraventions).

Article rédigé par L'atelier FixWheel. Les trois visuels de cet article (image d'en-tête et infographies) ont été produits par un outil de génération automatisée à partir de nos données ; les textes de loi et les chiffres cités ont été vérifiés à la source par un humain. Dernière mise à jour : septembre 2026.