Dernière mise à jour : août 2026
Non, pas pour rouler en ville — et oui, si vous habitez une ville en pente ou si vous pesez plus de 90 kg. En France, une trottinette électrique est bridée à 25 km/h, double moteur ou pas. Un second moteur n'achète donc jamais de la vitesse : il achète du couple, c'est-à-dire la capacité à monter une côte chargé sans que la machine s'effondre à 8 km/h. C'est un critère de relief et de gabarit, pas un critère de performance. Et ça se paie deux fois : à l'achat, et en autonomie, parce que deux moteurs vident une batterie plus vite qu'un seul. Sur notre catalogue reconditionné, à grade équivalent, l'écart entre un mono-moteur et un double-moteur comparables tourne aujourd'hui autour de 50 à 70 € — un surcoût qui se justifie sur un trajet vallonné, beaucoup moins sur du plat.
Pourquoi un double moteur ne fait pas rouler plus vite ?
Parce que la limite n'est pas mécanique, elle est réglementaire. Un EDPM (engin de déplacement personnel motorisé) est bridé à 25 km/h sur la voie publique en France. Une trottinette de 500 W et une trottinette de 1 600 W en crête atteignent exactement la même vitesse maximale légale.
Ce qui change, c'est comment elles y arrivent. Le second moteur agit sur trois choses concrètes :
- La reprise en côte. Un mono-moteur qui attaque une rampe avec un adulte de 85 kg perd de la vitesse et chauffe. Un double moteur répartit l'effort sur deux axes et tient le 25 km/h plus longtemps.
- La motricité. Deux roues motrices s'en sortent mieux sur gravier, pavés mouillés ou chemin qu'une seule roue qui patine.
- La contrainte thermique. À effort égal, chaque moteur travaille moins, donc chauffe moins. C'est un point de longévité, pas de sensation.
Si votre trajet quotidien est plat et bitumé, aucun de ces trois arguments ne vous concerne vraiment.
Combien coûte un double moteur en autonomie ?
C'est le point que les fiches produit passent sous silence. Deux moteurs consomment plus que un. Les constructeurs compensent en montant une batterie plus grosse, si bien que l'autonomie annoncée grimpe quand même — mais le rendement, lui, baisse.
Un repère utile : convertissez toujours la batterie en wattheures (volts × ampères-heures). C'est la seule unité comparable d'un modèle à l'autre.
Et surtout, méfiez-vous du chiffre d'autonomie affiché. Sur les trottinettes que nous remettons en état, l'autonomie réelle se situe généralement 30 à 40 % en dessous de l'annonce constructeur, selon le poids du pilote, le relief, la température et la pression des pneus. Les valeurs constructeurs sont mesurées à faible vitesse, sur du plat, avec un pilote léger.
Ce que ça donne sur nos modèles UrbanGlide en stock
Le tableau ci-dessous compare quatre modèles réellement disponibles. Les autonomies « estimées » ne sont pas des mesures individuelles : ce sont les valeurs annoncées auxquelles on applique notre abattement d'usage de 30 à 40 %.
| Modèle | Moteur | Batterie | Autonomie annoncée | Autonomie estimée en usage | Prix reconditionné |
|---|---|---|---|---|---|
| Urbanride 100 Shark | 1 × 500 W | — | 25 km | ≈ 15 à 17 km | dès 229 € |
| eCross One | 1 × 600 W (800 W crête) | 48 V · 10,4 Ah ≈ 499 Wh | 50 km | ≈ 30 à 35 km | dès 369 € |
| eCross Duo | 2 × 800 W | 48 V · 12,5 Ah = 600 Wh | 60 km | ≈ 36 à 42 km | dès 399 € |
| All Road 6 2X2 | 2 moteurs | 48 V · 18,2 Ah ≈ 874 Wh | 80 km | ≈ 48 à 56 km | dès 399 € |
Lecture utile : entre l'eCross One (mono) et l'eCross Duo (double), on passe de 499 à 600 Wh de batterie, soit +20 %, pour une autonomie annoncée qui grimpe elle aussi de 20 %. Autrement dit, le second moteur ne « rallonge » rien — c'est la batterie plus grosse qui compense sa consommation. Vous payez le couple, pas les kilomètres.
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Comment savoir si le relief de ma ville justifie un double moteur ?
Trois questions suffisent.
1. Y a-t-il une côte que vous ne pouvez pas contourner ? Une montée ponctuelle de 30 secondes ne justifie pas le surcoût. Une côte quotidienne de plusieurs centaines de mètres, si.
2. Combien pesez-vous, équipement compris ? Au-delà de 90 kg, le mono-moteur perd nettement en reprise dès que la pente dépasse 8 à 10 %. C'est le facteur le plus sous-estimé.
3. Roulez-vous hors bitume ? Chemins, graviers, terre battue : deux roues motrices changent réellement la donne.
Si vous répondez non aux trois, un mono-moteur bien reconditionné vous servira mieux — il est plus léger à porter dans un escalier, moins cher, et sa batterie vous durera plus longtemps par cycle.
Pourquoi les fiches techniques de pente ne sont-elles pas comparables ?
Voici un piège que nous voyons passer très souvent, et qu'il faut connaître avant d'acheter : les constructeurs mélangent les degrés et les pourcents.
Sur les fiches UrbanGlide, l'eCross One annonce des pentes « jusqu'à 20 % » et l'eCross Duo des pentes « jusqu'à 20° ». À première vue, c'est identique. En réalité, 20 degrés correspondent à environ 36 % de pente : presque le double. Deux chiffres visuellement jumeaux décrivent deux capacités très différentes.
La conséquence pratique : ne comparez jamais deux modèles sur le seul chiffre de pente sans vérifier l'unité. Quand l'unité n'est pas précisée, le chiffre ne vaut rien. C'est exactement le genre de détail pour lequel il vaut mieux poser la question à un atelier qu'à une fiche produit.
Chez FixWheel : chaque trottinette passe un contrôle de plus de 78 points mécaniques et électroniques avant remise en vente, avec remplacement des pièces d'usure hors tolérance et test de roulage final. Sur un double moteur, nous contrôlons les deux blocs moteur séparément — un modèle qui n'entraîne plus que d'une roue ne part pas. Chaque machine repart avec 6 mois de garantie commerciale inclus, extensible à 12 mois avec l'option FixWheel Sérénité, en plus des garanties légales. Notre taux de retour moyen est d'environ 1 %.
Le double moteur coûte-t-il plus cher à entretenir ?
Oui, mécaniquement : deux moteurs, c'est deux roulements de roue motrice, deux jeux de câbles, et un contrôleur qui gère deux voies. Le nombre de pièces susceptibles de lâcher augmente.
Un point important sur la couverture : chez FixWheel, la garantie commerciale couvre l'électronique — batterie en cas de défaillance anormale, contrôleur, carte, affichage, accélérateur, faisceau. Elle ne couvre pas les pièces mécaniques ni l'usure : pneus, freins et plaquettes, roulements, suspension. Sur un double moteur qui roule beaucoup en côte, ce sont justement les pneus et les plaquettes qui partent en premier. Prévoyez-le dans votre budget.
Dernier rappel, et il est sérieux : certaines trottinettes double moteur sont vendues avec une mention de « déblocage » au-delà de 25 km/h. Débrider une trottinette annule la garantie, fait sortir la machine de sa conformité CE et vous expose en cas d'accident, y compris vis-à-vis de votre assurance. Nous ne le pratiquons pas et nous ne l'accompagnons pas.
FAQ
Un double moteur permet-il de dépasser 25 km/h légalement ?
Non. En France, la vitesse maximale d'un EDPM sur la voie publique est de 25 km/h, quelle que soit la puissance. Un double moteur améliore la reprise en côte et la motricité, jamais la vitesse maximale autorisée.
Un double moteur consomme-t-il plus de batterie ?
Oui. À poids et parcours identiques, deux moteurs consomment davantage qu'un seul. Les constructeurs compensent par une batterie de plus grande capacité, ce qui maintient l'autonomie annoncée mais augmente le prix et le poids de la machine.
À partir de quel poids faut-il envisager un double moteur ?
Au-delà d'environ 90 kg tout équipé, et surtout si votre trajet comporte des pentes supérieures à 8-10 %. En dessous, sur terrain plat, un mono-moteur bien entretenu suffit largement et coûte moins cher.
Une trottinette double moteur reconditionnée est-elle fiable ?
Oui, à condition que les deux blocs moteur aient été testés séparément. Chez FixWheel, le contrôle de plus de 78 points inclut la vérification indépendante de chaque moteur, du contrôleur et du faisceau, suivie d'un test de roulage.
Combien coûte une trottinette double moteur reconditionnée ?
Sur notre catalogue, les modèles double moteur démarrent à 399 €, contre 229 à 369 € pour un mono-moteur. À grade équivalent, l'écart réel entre un mono et un double se situe généralement entre 50 et 70 €.
Alors, mono ou double ?
Résumons sans détour. Ville plate, moins de 90 kg, trajets courts : mono-moteur. Vous économisez, vous portez moins lourd, et vous ne perdez rien d'utile. Relief marqué, gabarit important, chemins : double moteur. Le surcoût est faible et le confort réel.
Dans les deux cas, le vrai gain se joue ailleurs : acheter reconditionné plutôt que neuf permet d'économiser jusqu'à 60 % du prix d'origine, et jusqu'à 70 % sur certains modèles. Un double moteur reconditionné à 399 € reste souvent moins cher qu'un mono-moteur neuf d'entrée de gamme.
Envie de trancher sur du concret ? Nos machines sont contrôlées sur plus de 78 points, livrées avec 6 mois de garantie inclus (extensible à 12 mois) et testées en roulage avant expédition.
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