Dernière mise à jour : août 2026
La plupart des chiffres qu'on lit sur la trottinette électrique sont des chiffres de vendeurs : autonomie, vitesse, puissance. Les cinq ci-dessous ne sont pas dans les fiches produit. Ils viennent de l'ADEME, de Carbone 4, de la filière de recyclage française et de notre propre atelier, et ils changent la façon dont on achète.
La réponse en 30 secondes
Les 5 chiffres que presque personne ne connaît sur la trottinette électrique :
- ≈ 90 % de son empreinte carbone est déjà émise avant son premier kilomètre.
- ≈ 80 kg de CO₂e pour en fabriquer une, soit presque un an de zéro-déchet parfait.
- 30 à 40 % : l'écart entre l'autonomie annoncée et l'autonomie réelle, constaté sur notre atelier.
- ≈ 35 % des équipements électriques échappent encore à la filière de recyclage en France.
- ≈ 1 % : le taux de retour moyen constaté sur nos machines reconditionnées, après 78+ points de contrôle.
Les 5 chiffres, leurs sources et ce qu'ils impliquent. Infographie FixWheel.
Chacun est détaillé plus bas, avec sa source et surtout sa conséquence concrète au moment de choisir une machine.
1. Pourquoi 90 % de l'impact d'une trottinette est-il déjà émis avant le premier kilomètre ?
≈ 90 %
Part de l'empreinte carbone due à la fabrication. Source : Base Empreinte ADEME, via impactco2.fr (92 %).
C'est le chiffre le plus contre-intuitif du secteur, et il est public depuis des années. Selon la Base Empreinte de l'ADEME, une trottinette électrique personnelle émet environ 24,9 g de CO₂e par kilomètre parcouru sur toute sa vie, dont 22,9 g viennent de sa fabrication — soit 92 %. L'électricité qu'elle consomme ensuite pèse une part marginale.
Autrement dit : la quasi-totalité du coût environnemental d'une trottinette est payée à l'usine, en Chine ou ailleurs, avant même que vous la déballiez. Rouler « propre » ne rattrape pas grand-chose si la machine a été fabriquée pour rien.
Ce que ça change pour vous : la décision qui pèse le plus n'est pas comment vous roulez, c'est si une machine neuve a dû être fabriquée pour vous. Prolonger la vie d'une trottinette existante — la réparer, l'acheter reconditionnée — évite la partie de l'impact qu'on ne peut plus effacer une fois qu'elle est émise. C'est tout le raisonnement détaillé dans notre dossier sur l'impact CO₂ réel d'une trottinette reconditionnée.
2. Combien de CO₂ coûte la fabrication d'une trottinette, en unité que l'on comprend ?
≈ 80 kg CO₂e
Émissions de fabrication d'une trottinette électrique personnelle. Source : Base Empreinte ADEME (22,9 g/km × ~3 500 km de durée de vie).
80 kg de CO₂, personne ne ressent ce que ça représente. Alors traduisons-le en gestes du quotidien, avec les chiffres de l'étude « Faire sa part ? » de Carbone 4, la référence française sur l'efficacité réelle des éco-gestes.
| Geste tenu pendant 1 an entier | Gain annuel | Équivalence |
|---|---|---|
| Passer tout son éclairage en LED | ≈ 20 kg CO₂e | 1 trottinette non fabriquée = 4 ans de LED |
| Faire du zéro-déchet « parfait » | ≈ 90 kg CO₂e | 1 trottinette non fabriquée = ≈ 11 mois de zéro-déchet |
| Baisser le thermostat de 1 °C | ≈ 160 kg CO₂e | 1 trottinette non fabriquée = 6 mois de thermostat baissé |
Les 80 kg de CO₂e d'une trottinette non fabriquée, traduits en éco-gestes tenus une année entière.
Un achat structurel pèse donc autant qu'un geste répété 365 jours d'affilée. Attention toutefois à ne pas travestir le message de Carbone 4 : l'étude conclut que l'ensemble des gestes individuels poussés au maximum couvre environ 25 % de l'empreinte d'un Français (≈ 9 tonnes de CO₂e par an). Les gestes comptent, ils ne suffisent pas seuls.
Et pour garder l'ordre de grandeur honnête : une trottinette de moins, ce n'est pas « une année de vie neutre ». C'est environ 0,9 % de l'empreinte annuelle d'un Français. Le détail du calcul est dans notre article Combien de CO₂ émet la fabrication d'une trottinette électrique ?
3. Pourquoi l'autonomie annoncée n'est-elle jamais celle que vous obtenez ?
30 à 40 %
Écart moyen entre autonomie annoncée et autonomie constatée. Donnée constatée sur notre atelier, saison 2026.
C'est le chiffre qui provoque le plus de déceptions à la première semaine d'utilisation. Une machine annoncée à 40 km en fait généralement 25 à 28 km en usage réel. Ce n'est pas forcément un mensonge du constructeur : les autonomies catalogue sont mesurées dans des conditions de laboratoire très favorables — pilote léger, sol plat, température douce, vitesse constante et basse, aucun redémarrage.
Sur le terrain, quatre facteurs mangent la différence :
- le poids du pilote — au-delà de 90 kg, l'écart se creuse nettement ;
- le relief — une côte consomme plusieurs fois ce que consomme le plat ;
- le froid — une batterie lithium perd de la capacité utile en hiver ;
- les arrêts-redémarrages — chaque relance depuis l'arrêt est le moment le plus gourmand du trajet.
Ce que ça change pour vous : appliquez une décote mentale de 30 % à toute autonomie annoncée, puis vérifiez que le résultat couvre votre trajet aller-retour quotidien avec de la marge. Une machine annoncée à 30 km convient pour un trajet quotidien d'environ 10 km aller-retour, pas de 25 km.
4. Que deviennent réellement les appareils électriques en fin de vie en France ?
≈ 35 %
Part des équipements électriques qui échappent encore à la filière de collecte. Source : ecosystem, chiffres clés 2025 (876 000 t collectées, ≈ 65 % du gisement).
La filière française des déchets d'équipements électriques et électroniques (DEEE) a collecté 876 000 tonnes en 2025, ce qui représente environ 65 % du gisement estimé. Le tiers restant part ailleurs : fond de garage, encombrants, export informel, ou benne classique.
Une trottinette électrique cumule les matériaux qu'on ne veut surtout pas voir en décharge : cellules lithium-ion, cuivre, aluminium, électronique de puissance. Ce sont exactement les matériaux dont l'extraction est la plus coûteuse en carbone — donc ceux dont la réutilisation a le plus de valeur.
Le réflexe utile
Une trottinette qui ne démarre plus n'est presque jamais bonne à jeter. Dans la majorité des cas que nous voyons passer, la panne est électrique et localisée (fusible, connecteur, contrôleur, cellule défaillante), pas terminale. Avant de racheter, lisez Réparer ou remplacer sa trottinette électrique : le calcul honnête, ou ce qu'on peut faire de son ancienne trottinette (reprise, revente, recyclage).
5. Une trottinette reconditionnée revient-elle vraiment en SAV plus souvent qu'une neuve ?
≈ 1 %
Taux de retour moyen constaté sur les machines reconditionnées FixWheel.
C'est l'objection numéro un, et la réponse est non. Sur nos machines, le taux de retour moyen constaté est d'environ 1 %. La raison n'a rien de magique : une trottinette reconditionnée a été démontée, diagnostiquée et testée pièce par pièce, ce qu'une machine neuve sortie de carton n'a jamais subi.
Concrètement, chaque machine passe plus de 78 points de contrôle dans notre atelier, avec remplacement systématique des pièces d'usure hors tolérance et test de roulage final. Les défauts de jeunesse — le connecteur mal serti, la cellule faible, la plaquette limite — sont trouvés chez nous, pas chez vous.
| Neuf | Occasion entre particuliers | Reconditionné FixWheel | |
|---|---|---|---|
| Contrôle avant vente | Aucun (sortie d'usine) | Aucun | 78+ points |
| Pièces d'usure | Neuves | État inconnu | Remplacées si hors tolérance |
| Garantie commerciale | Selon constructeur | Aucune | 6 mois inclus, extensible à 12 mois |
| Prix | Plein tarif | Bas, mais sans filet | Jusqu'à −60 % |
| CO₂ de fabrication évité | 0 | ≈ 80 kg | ≈ 80 kg |
Un point d'honnêteté sur la garantie, parce que c'est là que beaucoup de vendeurs restent flous : la garantie commerciale FixWheel couvre l'électronique et l'électrique (batterie en cas de défaillance anormale, contrôleur, carte, affichage, accélérateur, faisceau). Elle ne couvre pas les pièces mécaniques et d'usure — pneus, plaquettes, roulements, suspension — ni la casse, ni le débridage. Le détail est sur notre page garantie, et le process complet sur la page reconditionnement.
Qu'est-ce que ces 5 chiffres changent concrètement à votre prochain achat ?
Mis bout à bout, ils dessinent une méthode simple :
- Décotez l'autonomie annoncée de 30 % avant de comparer deux modèles. C'est le seul moyen de comparer des chiffres comparables.
- Regardez d'abord si la machine existe déjà. 90 % de l'impact étant déjà émis, une machine remise en état est structurellement plus sobre qu'une neuve, quel que soit votre usage ensuite.
- Exigez le nombre de points de contrôle et le périmètre exact de la garantie. Un vendeur qui ne peut pas répondre à ces deux questions ne reconditionne pas : il revend.
- Ne jetez pas une machine qui ne démarre plus avant d'avoir fait chiffrer la réparation.
Et si vous vous demandez comment un prix reconditionné peut être aussi bas sans rogner sur le contrôle, la réponse est dans notre calcul en transparence sur le prix d'une trottinette reconditionnée.
Voir les trottinettes reconditionnées disponibles — 78+ points contrôlés, jusqu'à −60 % vs neufFAQ : les questions qu'on nous pose sur ces chiffres
D'où vient le chiffre de 80 kg de CO₂ pour une trottinette électrique ?
De la Base Empreinte de l'ADEME, relayée par impactco2.fr : 22,9 g de CO₂e par kilomètre attribuables à la fabrication, rapportés à une durée de vie d'environ 3 500 km. Nous retenons volontairement cette fourchette basse. Des études sur les trottinettes de flotte partagée avancent des valeurs bien supérieures (environ 200 kg), mais elles portent sur des machines à châssis renforcé, qui ne correspondent pas aux modèles personnels.
Une trottinette reconditionnée compense-t-elle l'empreinte annuelle d'une personne ?
Non, et c'est important de le dire. Une trottinette reconditionnée évite environ 80 kg de CO₂e, quand l'empreinte annuelle moyenne d'un Français est d'environ 9 tonnes. On parle donc d'environ 0,9 %, soit l'équivalent de presque un an de zéro-déchet parfait. C'est loin d'être négligeable, mais toute affirmation plus spectaculaire serait fausse.
Pourquoi l'autonomie réelle est-elle 30 à 40 % inférieure à l'autonomie annoncée ?
Parce que les autonomies catalogue sont mesurées en conditions optimales : pilote léger, sol plat, vitesse basse et constante, température douce, sans arrêts. En usage réel, le poids du pilote, le relief, le froid et les redémarrages consomment la différence. C'est ce que nous constatons systématiquement sur les machines qui passent à l'atelier.
Une trottinette reconditionnée tombe-t-elle plus souvent en panne qu'une neuve ?
Non. Le taux de retour moyen constaté sur nos machines reconditionnées est d'environ 1 %. Chacune passe plus de 78 points de contrôle avec remplacement des pièces d'usure hors tolérance et test de roulage, et bénéficie de 6 mois de garantie commerciale inclus, extensibles à 12 mois avec l'option FixWheel Sérénité.
Que faire d'une trottinette électrique hors d'usage ?
Ne pas la mettre à la poubelle classique : elle contient une batterie lithium-ion, du cuivre et de l'électronique. Faire d'abord chiffrer la réparation — la panne est souvent électrique et localisée. Si la machine est irrécupérable, la déposer en point de collecte DEEE ou la proposer en reprise, pour que les pièces réutilisables repartent en seconde vie.
Article rédigé par l'atelier FixWheel. Les données d'atelier citées (taux de retour, écart d'autonomie, nature des pannes) sont constatées sur notre activité de reconditionnement en 2026 et ne constituent pas des statistiques de marché. Sources externes : ADEME / Base Empreinte, Carbone 4, ecosystem. Visuels d'illustration composés avec assistance d'outils automatisés à partir de photos réelles de notre catalogue.
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