Marché de la trottinette électrique en France 2026 : les chiffres réels et ce qu'ils changent pour votre achat

Marché · Données 2025

Le marché français de la trottinette électrique a vendu 609 000 machines en 2025, à un prix moyen de 402 € en recul de 2,9 % sur un an, et 78 % des ventes se font désormais sous 500 €. Ces chiffres viennent du baromètre de la micromobilité publié par Mobilians et Smart Mobility Lab en mai 2026. Ils décrivent un marché qui ne s'effondre pas : il se stabilise, et il se déplace vers le bas de la grille tarifaire. Et il s'y déplace à contre-courant de ce qu'il faisait deux ans plus tôt : sur les ventes 2023, cette même part des ventes sous 500 € était descendue à 66 %.

Mais il manque une ligne dans ce baromètre, et c'est celle qui change tout pour un acheteur en 2026 : personne ne mesure le marché du reconditionné. Aucune statistique officielle française ne le compte. Pendant ce temps, plus de 5 millions de trottinettes ont été vendues dans le pays depuis 2019, et une bonne partie de ce parc arrive aujourd'hui en fin de première vie. C'est le gisement invisible du marché. Voici ce que disent vraiment les chiffres, et ce qu'ils impliquent quand vous avez 400 € à mettre sur la table.

Les cinq chiffres à retenir du baromètre Mobilians × Smart Mobility Lab, 9ᵉ édition (ventes 2025).

Combien de trottinettes électriques se vendent en France chaque année ?

609 000 trottinettes électriques ont été vendues en France en 2025. Le segment représente près de 90 % de la valeur d'un marché des engins de déplacement personnel motorisés (EDPM) qui pèse 274,8 M€ pour environ 700 000 unités toutes catégories confondues.

Le mot que retient le baromètre est « maturité ». Après le pic de croissance du début des années 2020, les volumes se stabilisent, la pression concurrentielle augmente et la qualité des produits progresse. Concrètement, le marché est passé d'une logique d'équipement (on achète sa première trottinette) à une logique de renouvellement (on remplace celle qu'on avait).

Ce basculement est plus important qu'il n'y paraît. Un marché de renouvellement, c'est un marché où des millions de machines existantes sortent du circuit chaque année. La question devient : qu'est-ce qu'on en fait ?

Pourquoi le prix moyen baisse-t-il alors que les trottinettes s'améliorent ?

Le prix moyen d'une trottinette neuve est de 402 € en 2025, en baisse de 2,9 % sur un an. Près de 78 % des ventes se concentrent sous 500 €, et le segment 300-500 € représente à lui seul 42 % du marché.

La filière explique, à juste titre, que cette baisse ne traduit pas une chute de qualité : à budget constant, les équipements progressent. Clignotants, suspensions, application connectée et batteries plus performantes sont devenus des standards sur la majorité des nouveaux modèles. Le marché monte en gamme sans monter en prix.

Le retournement que personne ne commente

Lues sur une seule année, ces données passent pour une simple stabilisation. Mises bout à bout avec les chiffres 2023 de la même série de baromètres, elles racontent un demi-tour. En 2021, 92 % des trottinettes vendues en France coûtaient moins de 500 €. Cette part est tombée à 76 % en 2022, puis à 66 % en 2023 : le marché montait franchement en gamme, tiré par une progression de 20 % des volumes au-dessus de 800 €. Deux ans plus tard, elle est remontée à 78 %.

Valeurs telles que publiées par le baromètre Fédération FPMM × Smart Mobility Lab (communiqué d'avril 2024, ventes 2023) et Mobilians × Smart Mobility Lab (9ᵉ édition, ventes 2025). Les cases vides ne sont pas estimées : elles ne figurent pas dans les documents que nous avons ouverts.

C'est l'information la plus utile du baromètre pour un acheteur, et c'est celle qui ne fait jamais de titre. Entre 2023 et 2025, les Français n'ont pas arrêté de vouloir des machines fiables : ils ont arrêté de pouvoir les payer neuves. Le segment qui monte en gamme et le segment qui achète se sont séparés. C'est exactement l'espace qu'occupe le reconditionné : il donne accès au premier avec le budget du second.

Sauf qu'il faut lire cette phrase depuis le portefeuille de l'acheteur. À 402 €, en neuf, vous achetez ce que l'industrie sait produire pour 402 € aujourd'hui : de l'entrée ou du milieu de gamme récent, correctement équipé. À 402 € en reconditionné, vous achetez un modèle d'une génération antérieure, souvent mieux doté en châssis, en freinage et en moteur qu'un neuf du même prix, parce que sa décote est mécanique et non liée à son niveau de finition d'origine.

Ce que ça donne sur notre stock du jour, sans arrondi flatteur

Au 1^er octobre 2026, 14 variantes de notre collection reconditionnée sont effectivement en stock sous la barre des 402 €. Le chiffre brut est vrai, et il mentirait par omission si on s'arrêtait là, alors autant le décomposer : 4 de ces variantes sont des modèles pour enfant (de 129 à 349 €), 4 sont des Ninebot « allemandes » bridées à 20 km/h, et 1 est une Imparfaite. Il reste 5 variantes adultes, bridées à 25 km/h, en état standard, entre 179 et 349 €.

Autrement dit : à ce budget, notre offre du jour est celle de l'urbaine d'entrée et de milieu de gamme, pas celle de la sportive premium. Les Dualtron, Teverun et Pure de notre catalogue sont soit au-dessus de cette barre, soit à zéro sur toutes leurs variantes. Le raisonnement du tableau tient — une génération antérieure pour le même budget — mais il se vérifie sur le stock du jour, pas sur une moyenne de marché. C'est pour ça que nous datons nos relevés, et c'est pour ça que ce paragraphe ne dit pas la même chose qu'en septembre. Pour le détail des fourchettes par gamme, nous l'avons chiffré dans notre guide sur le prix d'une bonne trottinette électrique en 2026.

Les 28 % de ventes en ligne sont-ils un problème pour l'acheteur ?

28 % des ventes de trottinettes passent désormais par les marketplaces et internet, et ce canal continue de croître en volume alors même que le marché global se stabilise.

Le baromètre pointe ici un risque que la filière juge sérieux : une partie de cette croissance vient d'importations parallèles, avec des produits souvent non conformes à la législation française, parfois dangereux, mis en vente par des réseaux qui ne s'acquittent pas des taxes et obligations du secteur, à des prix très agressifs et massivement relayés sur les réseaux sociaux.

Pour vous, acheteur, cela se traduit par trois vérifications non négociables avant de payer :

• La conformité CE et le bridage à 25 km/h. Une machine annoncée à 40 ou 50 km/h « en mode débridé » n'est pas homologuée pour la voie publique en France. Rouler débridé annule la garantie commerciale, fait tomber la conformité CE et peut vous faire perdre la couverture de votre assurance en cas d'accident. Nous détaillons la méthode de vérification dans notre article sur comment vérifier qu'une trottinette est légale en France.
• L'existence d'un interlocuteur après la vente. Un vendeur sans SAV identifiable en France, c'est une panne qui devient une perte sèche.
• La disponibilité des pièces. Une trottinette d'importation parallèle sans référence connue est très difficile à réparer, même par un atelier compétent.

C'est exactement l'inverse de la logique d'un réseau structuré. La filière française compte près de 500 acteurs — distributeurs, réparateurs indépendants, spécialistes — et demande publiquement un soutien renforcé à la réparation et à l'entretien, ainsi qu'une lutte accrue contre les pratiques non conformes.

Que deviennent les 5 millions de trottinettes déjà vendues ?

Ce que le prix d'achat d'une trottinette neuve ne montre pas.

C'est la vraie question de 2026, et c'est celle que le baromètre ne pose pas. Plus de 5 millions de trottinettes électriques ont été vendues en France depuis 2019. Ce parc est en train d'arriver en fin de première vie, et chaque machine qui part à la benne emporte avec elle un coût déjà payé.

Les deux chiffres sourcés ne se soustraient pas proprement : ils ne couvrent ni la même année ni la même unité. Mais l'écart pose la bonne question. Il s'est vendu beaucoup plus de machines en France qu'il n'y a de propriétaires recensés, et ce qui manque à l'appel, ce sont des trottinettes qui ne roulent plus. Personne ne compte ce stock-là. C'est précisément le gisement du reconditionné.

Fabriquer une trottinette électrique émet environ 80 kg de CO₂e, et environ 90 % de l'empreinte totale d'une trottinette est émise avant son premier kilomètre (92 % selon la Base Empreinte de l'ADEME). Autrement dit, l'essentiel du travail environnemental est fait à la sortie de l'usine. Le jeter, c'est jeter ces 80 kg. Le prolonger, c'est les amortir.

Pour donner une échelle qui parle : ces 80 kg évités correspondent à presque un an de zéro-déchet appliqué à la perfection, environ 11 mois, selon les ordres de grandeur des gestes individuels mesurés par Carbone 4. Un achat structurel pèse plus lourd qu'un geste répété 365 fois. Nous avons développé ce calcul dans acheter reconditionné ou faire ses éco-gestes pendant un an, et le détail de la fabrication est dans combien de CO₂ émet la fabrication d'une trottinette électrique.

Côté recyclage, la filière DEEE a collecté 876 000 tonnes d'équipements électriques en France en 2025, soit environ 65 % du gisement selon ecosystem. Le tiers restant échappe encore à la collecte. Et même bien recyclée, une trottinette broyée ne rend que sa matière : le travail d'assemblage, lui, est définitivement perdu. Le bilan complet est dans notre dossier trottinette reconditionnée et écologie : quel impact réel sur le CO₂.

Quel segment de la micromobilité progresse le plus ?

Le cyclomobile léger — la draisienne électrique, catégorie créée avec la filière en 2022 — est le seul segment en forte dynamique. 62 000 unités vendues en 2025, une progression de 28 % en volume en deux ans, et plus de 60 % en valeur, pour 21,5 M€.

C'est un signal utile pour un acheteur : le marché ne se contente plus d'une seule forme d'engin. Si vous hésitez entre plusieurs formats, la comparaison honnête est celle de l'usage réel, pas celle de la fiche technique. Nous l'avons faite dans trottinette électrique ou vélo électrique pour la ville.

Que changent ces chiffres pour votre achat ?

Trois conclusions se dégagent, et aucune n'est un slogan.

1. Le marché du neuf a fait demi-tour sur le prix. Après être monté en gamme jusqu'en 2023, il est redescendu : 78 % des ventes sous 500 €, un prix moyen qui recule. C'est une bonne nouvelle pour l'accessibilité, une moins bonne pour la robustesse quand on descend trop bas.

2. À budget égal, le reconditionné achète une génération, pas une finition. Pas parce que c'est vertueux, mais parce que la décote d'un bon modèle de 2022 ou 2023 est mécanique : elle suit l'âge, pas la qualité de fabrication. C'est ce que nous expliquons sans détour dans pourquoi une trottinette reconditionnée est moins chère.

3. Le risque s'est déplacé vers le canal d'achat. Le danger de 2026 n'est plus « le reconditionné est-il fiable » mais « d'où vient cette machine à 199 € vue sur les réseaux ». Le contrôle et la traçabilité valent plus que la remise affichée.

Voir les trottinettes reconditionnées disponibles

Et si votre budget est serré, la sélection bons plans regroupe les machines les plus décotées du moment.

Questions fréquentes sur le marché de la trottinette électrique en France

Combien de trottinettes électriques ont été vendues en France en 2025 ?

609 000 trottinettes électriques ont été vendues en France en 2025, sur un marché des EDPM d'environ 700 000 unités et 274,8 M€, selon le baromètre Mobilians × Smart Mobility Lab publié en mai 2026. Le segment représente près de 90 % de la valeur du marché.

Combien de trottinettes électriques circulent en France ?

Aucune statistique publique française ne mesure le parc réellement en circulation. Les deux chiffres sourcés disponibles sont d'une autre nature : plus de 5 millions de trottinettes électriques ont été vendues en France depuis 2019 (Mobilians × Smart Mobility Lab, mai 2026), et on comptait plus de 3 millions d'utilisateurs possesseurs d'une trottinette en France sur les données 2023 (baromètre Fédération FPMM × Smart Mobility Lab, avril 2024). Les « 3 millions d'engins en circulation » parfois cités reprennent en réalité le nombre de possesseurs, qui compte des personnes et non des machines.

Quel est le prix moyen d'une trottinette électrique en France ?

402 € en 2025, en recul de 2,9 % par rapport à 2024. Près de 78 % des ventes se font sous 500 €, et le segment 300-500 € représente 42 % du marché.

Les Français achètent-ils des trottinettes plus chères qu'avant ?

Non, la tendance s'est inversée. La part des trottinettes vendues sous 500 € est descendue de 92 % en 2021 à 76 % en 2022 puis 66 % en 2023, portée par une montée en gamme. Elle est remontée à 78 % en 2025, pour un prix moyen de 402 €. Le marché du neuf est redescendu vers le bas de la grille tarifaire.

Le marché de la trottinette électrique est-il en déclin en France ?

Non. Il est entré dans une phase de maturité : les volumes se stabilisent après plusieurs années de forte croissance, la pression concurrentielle augmente et la qualité des produits progresse. Le marché est passé d'une logique d'équipement à une logique de renouvellement.

Quelle est la part du reconditionné dans le marché français ?

Il n'existe à ce jour aucune statistique publique française mesurant le volume du reconditionné. Les baromètres officiels comptent les ventes de machines neuves. Ce que l'on sait, c'est que plus de 5 millions de trottinettes ont été vendues en France depuis 2019 et que ce parc arrive progressivement en fin de première vie.

Pourquoi acheter reconditionné plutôt que neuf en 2026 ?

Pour deux raisons chiffrées. À budget égal, environ 400 €, le reconditionné donne accès à un modèle d'ancienne génération supérieure plutôt qu'à une entrée de gamme actuelle. Et environ 90 % de l'empreinte carbone d'une trottinette est émise avant son premier kilomètre : prolonger une machine existante évite les ≈ 80 kg de CO₂e d'une fabrication neuve.

Acheter une trottinette sur une marketplace est-il risqué ?

Cela demande de la vigilance. 28 % des ventes passent par internet et les marketplaces, et la filière alerte sur l'essor d'importations parallèles souvent non conformes à la législation française, parfois dangereuses. Vérifiez la conformité CE, le bridage à 25 km/h, l'existence d'un SAV en France et la disponibilité des pièces avant d'acheter.

Sources : Baromètre du marché de la micromobilité, Mobilians × Smart Mobility Lab, 9^e édition (ventes 2025), publié le 5 mai 2026 ; Baromètre Fédération FPMM × Smart Mobility Lab, communiqué d'avril 2024 (ventes et possesseurs 2023) ; ADEME / Base Empreinte via impactco2.fr ; Carbone 4, « Faire sa part ? » ; ecosystem, chiffres clés de la collecte DEEE. Disponibilités, prix et décompte des variantes relevés sur fixwheel.fr le 1^er octobre 2026.

Rédigé par l'atelier FixWheel. Dernière mise à jour : octobre 2026.