Comparatif CO₂ au kilomètre : trottinette, voiture, bus ou vélo, lequel émet vraiment le moins en 2026 ?

Sur les 24,9 g de CO₂e qu'émet un kilomètre en trottinette électrique, seuls 2 g viennent de la recharge. Tout le reste, soit 92 %, a été émis en usine, avant même que la machine sorte du carton. C'est le chiffre que personne n'affiche, et c'est celui qui change tout.

La réponse directe : d'après les données ADEME (Base Empreinte, relevées le 19 août 2026), un kilomètre parcouru émet 0 g en marche ou en vélo mécanique, 4 g en métro, 11 g en vélo à assistance électrique, 22 g en bus électrique, 24,9 g en trottinette électrique, 67 g en voiture électrique et 142 g en voiture thermique (par personne, cycle de vie complet). Autrement dit : la trottinette émet 5,7 fois moins qu'une voiture thermique et 2,7 fois moins qu'une voiture électrique, mais elle ne bat ni le métro, ni le vélo. Et comme son impact est presque entièrement industriel, la seule façon sérieuse de le faire baisser n'est pas de rouler autrement : c'est de ne pas en fabriquer une de plus.

Quel mode de transport émet le moins de CO₂ au kilomètre en 2026 ?

Voici le tableau complet, tel que le publie l'outil Transport de l'ADEME. Les valeurs sont exprimées par personne et par kilomètre, sur l'ensemble du cycle de vie (construction du véhicule + usage).

Source : ADEME / Base Empreinte, via l'outil Impact CO₂, valeurs relevées le 19 août 2026.

On le dit franchement, parce que c'est ce qui rend le reste crédible : la trottinette électrique n'est pas le mode le moins émetteur. Si votre trajet est faisable en métro, à vélo ou à pied, ces trois-là gagnent, et de loin. La trottinette devient la bonne réponse quand elle remplace une voiture, un scooter thermique ou un trajet mixte pénible, pas quand elle remplace une marche de dix minutes.

Pourquoi 92 % du CO₂ d'une trottinette est-il émis avant le premier kilomètre ?

Parce qu'une trottinette électrique consomme très peu à l'usage. Recharger une batterie sur le réseau électrique français, largement décarboné, coûte environ 2 g de CO₂e par kilomètre. Le reste, 22,9 g par kilomètre, correspond à la fabrication : extraction des métaux, cellules lithium, aluminium du châssis, électronique, transport depuis l'usine.

La comparaison avec la voiture thermique est instructive, et elle est inversée : là, 78 % de l'impact vient du carburant brûlé, et seulement 22 % de la construction. Concrètement, rouler moins vite ou moins souvent réduit vraiment l'empreinte d'une voiture, alors que ça ne change presque rien à celle d'une trottinette. Pour une trottinette, le levier n'est pas dans la conduite : il est dans le nombre de machines fabriquées et dans le nombre de kilomètres que chacune finit par parcourir. C'est exactement ce que détaille notre article sur le CO₂ émis par la fabrication d'une trottinette électrique.

Combien de CO₂ évite-t-on vraiment sur un trajet domicile-travail ?

Prenons un cas concret et vérifiable : 5 km à l'aller, 5 km au retour, 220 jours travaillés dans l'année, soit 2 200 km par an.

• En voiture thermique : 2 200 × 142 g = 312 kg de CO₂e par an.
• En trottinette électrique : 2 200 × 24,9 g = 55 kg de CO₂e par an.
• Écart : environ 257 kg de CO₂e évités chaque année.

C'est un ordre de grandeur qui compte, et il est atteint sans changer de logement, sans changer de travail et sans rien acheter d'autre. À l'inverse, si le même trajet était faisable en métro (4 g/km), le métro resterait meilleur, à 9 kg par an. Le bon réflexe n'est donc pas « quel objet acheter », mais « quel trajet je remplace ».

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Comment faire baisser les 24,9 g par kilomètre ?

Puisque l'essentiel de l'impact est déjà payé à la fabrication, il n'existe que deux leviers réels, et ils sont mécaniques.

1. Étaler la dette sur plus de kilomètres. Les 22,9 g/km de fabrication correspondent aux quelque 80 kg de CO₂e d'une trottinette neuve, amortis sur environ 3 500 km de vie utile. Notre calcul, à partir des données ADEME : si la même machine parcourt 7 000 km au lieu de 3 500, la part fabrication tombe à environ 11,5 g/km, et le total à environ 13,5 g/km. La trottinette passe alors sous le bus électrique et se rapproche du vélo à assistance électrique. Rien n'a changé dans la façon de rouler : la machine a simplement duré deux fois plus longtemps.

2. Ne pas en fabriquer une de plus. Acheter une trottinette reconditionnée plutôt que neuve, c'est ne pas déclencher les 80 kg de CO₂e d'une nouvelle fabrication. Pour donner une échelle parlante : 80 kg, c'est l'équivalent de presque une année entière de zéro-déchet parfait (environ 90 kg évités sur l'année selon l'étude Carbone 4 Faire sa part ?) ou de quatre ans d'éclairage 100 % LED. Un achat structurel pèse plus lourd qu'un geste répété 365 fois, ce que nous détaillons dans notre comparaison entre acheter reconditionné et faire ses éco-gestes pendant un an.

Attention à ne pas se raconter d'histoire : une trottinette reconditionnée n'émet pas « 0 g de fabrication ». La dette carbone existe, elle a été contractée par la première fabrication. Ce qui change, c'est qu'on ne la contracte pas une seconde fois, et qu'on l'étale sur plus de kilomètres.

Ce qu'on voit en atelier : ce qui décide vraiment de la durée de vie

Constaté sur notre atelier en 2026 : sur les machines que nous récupérons, il faut en moyenne une trentaine d'euros de pièces et environ 3 heures de travail pour remettre une trottinette en état de rouler, contre les 80 kg de CO₂e qu'aurait coûté une machine neuve. Les pièces que nous remplaçons le plus souvent sont électroniques ou d'usure, et elles restent bon marché : un accélérateur à 9 €, un chargeur à 25 €, un BMS à 30 €, un écran à 40 €, un contrôleur à 49 € dans notre propre catalogue de pièces détachées.

Ce qui tue une trottinette avant l'heure, ce n'est presque jamais le moteur. C'est la batterie mal traitée (stockée à plat pendant des mois, chargée en plein soleil), et c'est l'entretien mécanique négligé, qui finit par abîmer autre chose. C'est pour cette raison que notre contrôle en 78+ points passe autant de temps sur l'état réel de la batterie que sur le reste, et que nous publions ce que nous constatons sur la durée de vie réelle d'une trottinette reconditionnée.

Dernier point, souvent oublié : l'autonomie annoncée par les constructeurs n'est pas celle que vous obtiendrez. Comptez 30 à 40 % de moins que la fiche technique selon votre poids, le relief et la température. Une machine achetée trop juste en autonomie sera rechargée plus souvent, plus profondément, et vieillira plus vite : le mauvais dimensionnement est aussi un sujet d'empreinte carbone.

Trottinette ou vélo électrique : lequel choisir si l'empreinte compte ?

Sur le papier, le vélo à assistance électrique gagne : 11 g/km contre 24,9. En pratique, la comparaison se joue sur l'usage réel. Un VAE lourd qui reste au garage parce qu'il ne rentre pas dans l'ascenseur émet, au kilomètre parcouru, bien plus que ses 11 g théoriques, puisque sa fabrication est amortie sur moins de kilomètres. Une trottinette pliable qu'on prend tous les jours, et qu'on garde cinq ans, fait souvent mieux dans la vraie vie. Nous avons développé ce match dans notre comparatif trottinette électrique ou vélo électrique pour la ville.

Pour le tableau d'ensemble de l'impact du reconditionné, notre article de référence reste trottinette reconditionnée et écologie : quel impact réel sur le CO₂ ?.

À retenir

• 24,9 g CO₂e/km pour la trottinette électrique, dont 22,9 g de fabrication (92 %).
• 142 g/km pour la voiture thermique : la trottinette émet 5,7 fois moins.
• Métro (4 g), vélo (≈ 0 g) et VAE (11 g) font mieux. On ne le cache pas.
• Sur un domicile-travail de 10 km/jour, passer de la voiture thermique à la trottinette évite environ 257 kg de CO₂e par an.
• Le seul vrai levier : faire durer la machine et ne pas en fabriquer une de plus.

Le geste le plus efficace tient en une ligne : si vous devez acheter, achetez une machine qui existe déjà. Découvrir nos trottinettes électriques reconditionnées, contrôlées sur plus de 78 points, avec 6 mois de garantie commerciale inclus (extensible à 12 mois avec FixWheel Sérénité).

FAQ

Combien de CO₂ émet une trottinette électrique par kilomètre ?

24,9 g de CO₂e par kilomètre selon la Base Empreinte de l'ADEME, dont 22,9 g pour la fabrication et 2 g pour la recharge. C'est 5,7 fois moins qu'une voiture thermique (142 g/km) et 2,7 fois moins qu'une voiture électrique (67 g/km).

La trottinette électrique est-elle le mode de transport le moins polluant ?

Non. La marche et le vélo mécanique sont à environ 0 g de CO₂e par kilomètre, le métro à 4 g et le vélo à assistance électrique à 11 g. La trottinette électrique, à 24,9 g/km, se situe devant le bus électrique de peu, mais elle bat nettement la voiture, le scooter et le covoiturage.

Une trottinette reconditionnée émet-elle moins de CO₂ qu'une neuve ?

Acheter reconditionné évite de déclencher la fabrication d'une machine supplémentaire, soit environ 80 kg de CO₂e. La dette carbone de la première fabrication existe toujours, mais elle est amortie sur davantage de kilomètres : si une machine roule 7 000 km au lieu de 3 500, sa part fabrication tombe d'environ 22,9 g/km à 11,5 g/km (notre calcul à partir des données ADEME).

Rouler moins vite réduit-il l'empreinte carbone d'une trottinette ?

Très peu. Seuls 8 % de l'empreinte d'une trottinette électrique viennent de l'usage, donc de la recharge. C'est l'inverse d'une voiture thermique, où 78 % de l'impact vient du carburant. Sur une trottinette, le vrai levier est la durée de vie de la machine, pas la façon de rouler.

Combien de CO₂ évite-t-on en remplaçant sa voiture par une trottinette pour aller au travail ?

Sur un trajet de 10 km par jour et 220 jours par an, soit 2 200 km, une voiture thermique émet environ 312 kg de CO₂e contre environ 55 kg pour une trottinette électrique. L'économie est d'environ 257 kg de CO₂e par an.

Dernière mise à jour : août 2026. Rédigé par L'atelier FixWheel, à partir des données publiques de l'ADEME (Base Empreinte) et de nos constats d'atelier. Visuels réalisés par nos soins avec assistance d'outils d'intelligence artificielle.